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　　据06年的济南时报报道，根据济南物流业的“十一五”规划，济南将构建形成以物流园区为一级物流节点，以专业服务中心为二级物流节点，以以物流站和县域物流中心为补充的三个层次的济南现代物流网络服务结构。
　　济南的三大物流园区：整合段店汽车和配件市场的槐荫区物流园区、盖家沟物流园区、郭店物流园区。
　　济南四大物流中心：济南国际集装箱分流中心、空港物流中心、邢村物流中心、桑梓店物流中心。
　　济南七个物流站：贤文物流站、方家庄物流站、农高区物流站、开山物流站、胡同店物流站、东营子物流站、崔寨物流站。
　　根据中国物流与采购联合会的调查统计，2006年全国有207个物流园区，2008年增加到475个，2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。短短三年，全国物流园区的数量就增加了226%。
　　据09年非官方调查，我国物流园区的闲置率高达60%，从一定程度放映了物流园区的圈地现象。
　　我国物流园区的大力发展，首先是由于政府要扶持振兴物流业，地方政府成为最得力的推动者：要优先保证建设用地，土地出让金按照国家2009年规定的工业用地最低价标准执行。通过低价土地吸引企业投资，是地方政府建设物流园区最主要的推动力。然而企业拿地之后，是否真正从事物流行业却无从监管。不少物流企业低价买地高价卖出赚取差价。
　　究竟什么是物流园区？一个城市究竟应当如何规划物流园区？规划物流园区是否适用当地物流业的发展？盲目追崇所谓政策主导，是否考虑到当地的实际情况？而济南的三个物流园区四大物流中心七大物流站是否符合市场的需求？这值得地方政府思考！